最近幾年，我國駕培行業新增學員數量保持了三年的持續下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構數量則在持續上升，由此可見駕培市場呈現出不平衡的狀態，供大于求已經成為常態?，F在的年輕人，并不把開車作為職業，生育率持續下降，大環境經濟不好，行業內卷嚴重，全國教練車已經突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經達到6000萬人，全國汽車總銷量已經低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數據做對應的評測。國內電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統燃油車不同的是，電動汽車不用執行OBD2標準，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統數據成了一個非標準化下的個性化數據采集。按照傳統OBD2標準

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內新能源汽車的制造產業鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術領先、設計先進、低成本優勢，在全球范圍內都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術的出現和發展，實現了國內新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發動機的技術障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產業鏈的國家，配合互聯網產品思維

隨著電商的興起，網上購物的用戶越來越多，網購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監管和政策調整，物流互聯數字平臺對于貨物流動監測及追蹤大數據的統計信息完善，解決了很多焦慮?，F在國內的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數字化的

在國內，新勢力造車影響已經非常之大，整個造車大潮中，新整車企業蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領汽車EE架構集中化的趨勢，即使在車載以太網EE架構快速發展的情況下，CAN FD節點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網上與車載以太網并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經常有看到汽車停擺、升級

物流業一直走在工業物聯網的最前沿，因為許多工業物聯網的機會和技術與物流業完美匹配。因此，物流業多年依賴，一直使用許多工業物聯網相關的傳感器和技術。 例如，多年來，物流業一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現在都在用，以監控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業，如果員工仔細執行

工業互聯網倡導者將其稱為“第三次創新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發展初期，因為數字互聯網技術的全部潛能尚未在工業技術領域全面實現。 我們可以看到智能設備和智能系統開始與工業機器、處理器、云聯結，但并沒有形成行業規模。創建工業物聯網價值鏈需要API接口協議、數據接口和應用，但他們缺乏一個統一的標準。再到各個不同領域、不同客戶的需求各不相同，現在工業領域有太多通信和無線協議和技術。簡而言

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關于《故鄉與魔法》中講述了關于氫能源相關的問題，日本在2013年就把發展氫能源定為了國策，在日本，關于氫能源相關的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。 世界氫燃料電池研發始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統汽車同時起步，鑒于巨大的優越性，一直吸引著越來越多的人

氫燃料電池汽車的前景氫燃料電池（電動）汽車的關鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質上是一種基于化學原理，將作為“燃料”（并沒燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應生成化學能轉換為電能的發電裝置—氫氣發電機。燃料電池早期主要應用于航天和軍事目的，后來，鑒于其巨大的潛在優勢和應對日趨嚴重的交通環境污染，人們有研究將它應用于汽車動力裝置，

數字化正在改善能源系統的安全性、生產力、普及率和可持續性，但是同時數字化也引發了新的安全和隱私風險，此外，市場、企業和工作崗位也受數字化的影響，改變工種結構，在數字化新時代來臨前，正在發生一些細微的變化，新的商業模式嶄露頭角，而傳統的老舊模式會影響到很多企業推出數字化的舞臺。在未來十年內，數字技術將使得全球能源系統更加互聯互通、智能而高效，具備高可靠性和可持續發展。這是一個長遠的戰略。當前在大數據

前年的8月份，我們獨立設計一款燃氣報警器，包括設計產品圖紙，嵌入式軟件、LED顯示、核心代碼、CAN網絡及485架構、云端SAAS框圖，應用場景等，在去年的5月份直接進入到了量產，第一批數量是2000套，升級工具、配套測試軟件、驗證實驗室等都搭建完成。艾默生和費希爾這兩家巨頭都有將自己的燃氣數字通過2G網絡的TBOX將數據上傳到自己的云端，對一個2021年左右的“物聯網”來說，簡直不要太小兒科，只

一年一度上海進博會正在如火如荼地進行中（展期為2022年11月5-10日），已經走到第五屆，上海進博會的朋友圈已經越來越大，正成為全球新品首發地、前沿技術首選地、創新服務首推地。我同事早于幾日到達，收取資料，聽取想法，我們看看現場汽車科技展臺有哪些汽車相關的創新技術。  梅賽德斯－奔馳大件運輸車 在本屆進博會上，梅賽德斯－奔馳卡車共展出四款產品，包括首次登陸市場的全新

2022年商用車市場仍面臨全球口罩反復、外部環境復雜、經濟波動、治超治限常態化因素影響，市場由全球“增量競爭”逐步轉變為內循環“存量競爭”，且隨著上篇文章說到股比開放政策的實施，國際車企加緊布局中國巨大市場，國內本土商用車企業面臨嚴峻挑戰。同時，商用車新能源和智能網聯技術快速發展，商用車產業格局不斷被重塑，為商用車行業帶來了新的機遇。就“十四五”期間，商用車市場進入調整期，市場波動促進優勝劣汰，推

隨著新能源技術、自動駕駛技術、車云平臺技術的應用和推進，百年汽車產業的格局正在加速重塑，比亞迪正趕超特斯拉，以互聯網企業、科技巨頭為首的造車勢力殺入汽車行業，成效顯著，汽車和摩托車、汽摩配件迎來產額提升的發展迎來新的重大機遇。?摩托車也是一種重要的交通出行方式，自19世紀末被發明以來，摩托車在全球的快速普及被應用在生活的各個方面，2015年以來，摩托車銷售市場依舊保持穩定增長，2019年

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉型，升級以來有關“電子教練”的信息頻頻爆出?！半娮咏叹殹笨孔V嗎？“電子教練”它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？評判數據怎么保證齊全？一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創始人做了深入的溝通與學習，了解了“電子教練”的性能和訓練中的使用狀況，

    隨著國內新能源汽車的崛起好快速發展，電動汽車無論是平民消費級，還是昂貴的大品牌，基本全部支持CAN網絡，大部分的車型已經配備了網關（Gateway）。包括了傳統汽油車類的奔馳、寶馬、大眾、保時捷、通用等傳統燃油車系，新能源新造車勢力及很多合資國產新能源車、自主品牌都支持網關（Gateway）車身網絡控制系統。   &nb

運輸業不斷向前發展，工程師通過在日常工作中的識別和采用新的技術來迎接新的挑戰。為了應對人們在排放和環境、安全、燃油效率以及法規要求等方面的數據應用日漸增長的擔憂，這些新型數字技術正在逐漸形成。人們預計其中一些趨勢將極大的影響諸多關鍵細分市場，包括卡車和客車、汽車、船舶和鐵路。未來5年，排放標準、燃油效率、電氣化、智能、網聯汽車以及自動駕駛汽車將成為行業發展方式的主要趨勢。 排放標準是影響

智能網聯汽車是融合了自主式與網聯式兩類的智能汽車，也體現了未來汽車技術發展的趨勢。智能網聯汽車搭載著先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代4G\5G網絡通訊技術，實現了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復雜的環境感知、智能決策、協同控制等，實現更安全、高效、舒適、節能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。 智能網聯汽車是車聯網與智能汽車的交集，也是智能處理技術與高速網