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  • 速銳得解碼適配新能源純電動汽車比亞迪E3車型CAN矩陣協議

    2023-12-14 14:31:23 劉國瓊

    在新能源電動汽車中王牌有特斯拉,王朝有比亞迪。在國內,比亞迪順風順水,能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型,攻占著全國不同的市場,性價比高的,屬于E系列,早期的E6是整個出租車、網約車的首選,現在E系列也推出了高續航版本,把續航里程擠進了400公里。

    2017年,速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動汽車,后來解碼了比亞迪E6,E2,再后來,因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列,秦、唐、宋、元,海洋系列,海豚、海豹等等。E3則是借助高顏值的外觀和實惠的售價,滿足了年輕人的需求。動力方面,搭載著高功率70kw、扭矩180N.m永馳同步電機,滿足了大部分的出行需求。電池總能量47.3kWh,系統能量密度160Wh/kg,綜合工況405公里的續航,它具備快充和慢充接口,價格也做到與緊湊型汽油車同級的水平。

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    比亞迪電動汽車的OBD接口采用的也是國標接口,但是數據總線輸出的CAN信息針腳,與大部分燃油車有不同,早期在比亞迪E5的車上,采用2路CAN設計,引腳采用了OBD第3腳和11腳,這個主要面向動力電池部分的數據,另一路是12腳和13腳,與國標ISO15031-3的區別是,國標采用的是第6腳和14腳,這個就坑了不少的行業朋友。

    再次,就是CAN矩陣協議的傳輸,比亞迪是完全擁有自主的CAN矩陣設計的,因為他們不僅在研發的線路上擁有自己的全產業鏈,就連生產上也是完全自主的,換個意思說,比亞迪OBD診斷儀都是他們自己做自己的,這個與特斯拉有得一比。這個應該是數據采集獲取的第二坑。

    第三坑應該給到比亞迪與奔馳聯合開發的騰勢,OBD接口上引腳雖多,但是沒有一個直接廣播數據的,那么要想獲得新能源車騰勢品牌的數據,那么就需要拆掉儀表,從儀表后邊接儀表CAN。這個坑可能借鑒了奔馳A級的設計與制造,所以,這個坑對于CAN數據應用及數據分析、科研、高校研究等就變得十分不友好了。接口采用泰科1318384,整組接口40PIN線束基本插滿,從這個接口測量CAN線,比較費時費力。

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    那么,從一款“實惠售價”的比亞迪E3,還是做了不少的改進。首先,他們把OBD的數據歸口到國標,直接從OBD接口第6腳、第14腳解碼匹配可以獲得HS-CAN及MS-CAN相關的車5門狀態、引擎蓋、車燈撥檔開關的位置燈、遠近光燈、后霧燈、左右轉向、雙閃、雨刮開關、車門鎖、運動模式CEO、SPORT狀態,鑰匙狀態(OFF,ACC,ON,READY)、剎車踏板幅度、加速踏板幅度、制動踏板開關量、方向盤轉向角度、4個檔位信號、駐車手剎信號、總里程、車架號、車速、主副駕駛安全帶、安全帶指示燈、時間、空調溫度及風量。

    BMS部分HS-CAN上獲得了剩余電量、續航里程、總電壓、總電流、電池健康狀態、充電狀態、單體電池溫度、最高單體電池電壓、最低單體電壓、最高單體電壓編號及溫度、壓縮機控制狀態、壓縮機實際狀態、壓縮機目標轉速、壓縮機實際轉速、高壓側電壓、高壓側電流、壓縮機功率、IGBT溫度、EPS、主缸壓力、橫向加速度、縱向加速度、低壓電池電壓、1234號單體電壓等等。

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    當下,比亞迪在國內市占率接近天花板,30萬以下的基本車型已經超越了合資,從上述技術上看,比亞迪汽車全生命周期的成本優勢源自于三電自研、供應鏈垂直整合,規模效應等等,在國際和國內不懼價格戰,未來兩個重要增長點可能在高端化車型,比如中國市場的高知優質中產老中年,這個數據他們是有提升的,表現在騰勢品牌上電車時代用核心技術重新定義了豪華。

    憑借品牌力、技術力、經濟性等優勢,在東南亞、澳洲、美洲逐步打開了全球市場的滲透率,電池的價格下調,運費回落,實現了更好的單車利潤。所以,做比亞迪的數據,也是尤為重要的,一款車的技術、成本、品牌,數據的滲透,意味著更多配套的產品和服務出來。你要知道的一個趨勢,比亞迪對傳統燃油車企大眾、豐田用戶進行分流,2022年比亞迪的銷量超過豐田,僅次于大眾在華的銷量,燃油車時代的價值體系往往偏重于更好的操控性、動力性及更優的配置,寶馬、奔馳、奧迪市場溢價即在于此,而電動車在綜合成本優勢直接沖擊了燃油車,也逐步構建起自己的價值體系,那就是聯網、智能、數據、算力、自動駕駛等核心標簽。


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