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  • 北汽新能源EU系列車型應用駕培駕考領域CAN總線網關接口位置

    2024-03-06 14:44:53 劉國瓊

    隨著新能源汽車推廣,綠色環保理念進入到駕駛員培訓領域,EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列,型號有EU260、EU300,其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風E70、E60、愛麗舍EV等等,手上的各種駕校車型固件已經達到80多款,按照駕培駕考領域來說,基本上能覆蓋到95%以上,其他的車型有的是用通用的版本來適配,也有準備合作的客戶和老客戶正準備開拓的新市場,到時候又會碰到新款的車型。

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    北汽EU系列,CAN網絡數據的配置是比較高的,EU系列不通過OBD采集數據,因為該系列的車型都配備了中央網關。在數據解碼匹配中,速銳得在CAN網關獲得了北汽新能源EU系列的具體數據有鑰匙狀態、車速、剎車、檔位、制動踏板、轉向角度、喇叭、安全帶、車門、左轉向燈、右轉向燈、雙閃燈、近光燈、遠光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、SOC續航里程、剩余電量等BMS相關數據。

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    北汽EU系列車型的網關,都在副駕駛腳踏板位置上方的裝飾面板內,車型有接入控制器的接口,找到雙絞線,測量出CAN_H和CAN_L,就可以把取信號的線束并上去。并線的時候要注意CAN通信安全,切勿將CAN_H和CAN_L碰到一起,否則會報故障碼“CAN網絡通信故障”,如果發生了,診斷儀清碼即可。

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    北汽EU區別,老款和新款的網關供應商不一樣,接法有2種,從圖示可以看出,復雜的,有個1318384的接口,有一種是簡易接口并帶有線束定義標識?,F場的技師,只需要按照常規萬用表測量并線即可,CAN數據基本全部能獲取到,對于以后的駕駛員模擬測試、學員路考評判,駕駛安全培訓及自動評判系統,這些數據都已經滿足了要求。

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    現在很多客戶對于新能源車不知道如何甄選,其實選大牌子的基本沒錯,比亞迪、吉利、北汽相對來說是比較友好的,車不錯、電池耐用、抗造是一方面,另外就是接入的數據,基本都能滿足行業要求。

     

    如果不是特殊情況不要選擇東風新能源系列的,因為他們改得很隨意,甚至連自己刷的是哪個版本都不清楚,僅僅2年時間,東風E70一款車,就出過7個不同的CAN版本,完全沒有可延續性和擴展性,就是一頓胡亂瞎整,可能出了問題,自己都找不到的解決辦法,作為一個組裝廠,這么走下去,后續估計連打螺絲都打不了了。愛麗舍EV也是有著多個版本、多個OBD接口,通過一頓的組裝,有的OBD接口都不知道放哪個合適的位置,直接塞褲襠里吊著。

     

    兩會期間,長安汽車朱華榮同志在兩會上也提出過,“明確汽車數據中個人信息界限,細化汽車數據產權規定,落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權”。那么真的就意味著我們未來獲取數據和利用數據將變得越來越難,可能未來的數據使用還不能直接使用,起碼也要自己定義一條所謂的“CAN”轉換ID的形式,但是未必“穿了馬甲就不認識你了?”。

     

    當然,長安可能不會像大牌車企一樣,去關注駕校領域的車型應用。我們也沒碰到過長安汽車在駕校蹦跶的,以前有逸動、悅翔、逸動EV,現在都叫一個“銳減”,逸動的車型熄火后CAN總線有臟數據,熄火后轉速不變。也不知道他們搞定了沒,對于我們來說,軟件代碼中,只需要增加判定條件即可解決,但是車廠的問題,那就真的需要他們自己解決了。吹破自己的大動脈,也是常事。特斯拉研發上的精華,是一點都沒學,因為坐在重要頭把交椅在這個位置上的人,壓根看不上。

     

    如果打鐵自身不硬,又有什么資格談“壟斷”呢?大概率是,畢竟幾人真得鹿,不知終日夢為魚。

     


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