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  • 探底又出發挖掘新數據-速銳得適配東風新能源BMS電池CAN協議DBC矩陣

    2024-03-26 11:43:29 劉國瓊

    從數據角度看,我們需要復盤2023年,自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數據后,今年的新能源汽車數據相比去年的業務多了三倍之多。也就意味著未來3年,新能源估計也是處于旺盛期,就連駕校都使用上了更多的新能源車,包括吉利、比亞迪、東風、奇瑞等等品牌,疊加儲能的爆發式增長,價格回調,新能源汽車暫且3年內能呈現高速增長的態勢。

    新機會下,涉及了華為產業鏈、機器人、新能源汽車檢測、消費電池、氫能、液冷散熱等,新能源汽車作為實現“雙碳”目標的重要途徑,承擔起大規模消費、替代石油消費的主力軍,構建光伏、風電為代表的可再生能源發電,輔以儲能強化能源結構穩定。那么,就地大物博的中國市場來說,空間巨大,想象力也巨大,那么數據量也是足夠巨大的。

    現在電動車巨頭拼殺,車企巨頭新研車型數量激增,加上所謂的新勢力造車,智能化生產制造的不斷優化,電池技術的迭代,結構創新、材料創新都很好地促進了新能源汽車的發展。像比亞迪刀片電池、寧德時代的麒麟電池、億緯鋰能π型電池、蜂巢能源龍鱗甲電池等等,助力了電池組成的效率,安全性能也大幅提升。全球主流車企福特、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、起亞、本田也相繼在電動化和軟件領域投入,出現了大規模的投資。根據一些市場研報,在售的電動汽車型號就有100多款,每年新上的有幾十款,在研發中的還有近百款,不著急,我們都要慢慢來。

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    在智能化提速方面,華為與北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等合作,推出了問界、智界、阿維塔,大幅提升了新能源汽車智能化水平,后續加上座椅、沙發、冰箱、彩電,在汽車上真正意義實現了“遙遙領先”。全球主機廠對電動智能浪潮已經形成共識,加速推動電動車發展,高端化、智能化,通過華為入局為車企深度賦能,加速了智能化的技術迭代,自主崛起勢在必得。

    新能源整車中,動力電池占據電動車主要成本,也是汽車核心組成部分,那么對于這種“核心”部件的數據、技術、密度、壽命等等,也是我們十分關注的部分,大量的新能源車上市,為我們提供了很多的數據樣本。我們將這一塊分為高能量和高性價比兩條路徑,在電動汽車CAN矩陣協議中,BMS電池管理系統的數據也在呈井噴式增長,國內自主品牌車型百花齊放,爆款頻出,對于我們研究數據和DBC控制策略而言,考慮的東西就越來越多了,包括了要素條件、組合方式、配置機制、網絡邏輯等等。

    在東風新能源汽車上,他們走的是性價比路線,電池配置主要是依靠配置組裝,不少車型,電池系統是擁有獨立完整的OBD接口,隱藏在汽車OBD接口內部,選用白色接口。通過東風新能源車的CAN接口,我們拿到了東風新能源汽車鑰匙狀態、車速、剎車、檔位、電(油)門、轉向角度、喇叭、安全帶、五門、左右轉燈、雙閃、遠光、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程、剩余電量、電池總電壓、電池總電流、8組電池單體電壓、18組探針溫度、整車總電流、快充狀態、車輛運行狀態、最高單體電壓、最高單體電壓編號、最低電壓、最低單體電壓編號、探針最高溫度、最高溫度編號、絕緣電阻、車架號等。

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    因為大量的品牌車型的數據需要采集分析運算解碼,所以,速銳得涉及解碼的通信網絡種類就會特別多,這里邊包括了適用于各種傳感器、溫度、壓力和轉向系統的CAN協議、適用于車窗、座椅、車燈控制器等速度要求不高的LIN協議,高可靠性和實時性相關ABS、ESC相關的FlexRay協議、高精度和高可靠性的傳感器適用于如輪速、位置、氮氧化物、壓力傳感器的SENT協議,這幾個是我們主要的解碼數據的方向。

    數據的積累就像游戲中的打怪升級,出門一個碗,裝備全靠撿。以后可能涉及的數據會更廣,包括空調壓力、機油壓力、進氣歧管、電機位置、真空壓力、踏板位置、車身偏航、霍爾電流、燃油壓力、后處理尿素壓力、磁通門電流、車身單軸、車身高度、剎車磨損、環境壓力、雨量光線陽光溫濕度等等。在我們長達13年的打怪過程中,收益不同、裝備不同。

    汽車的智能化發展,帶來的是更多數據、傳感器的融合,相關的數據對于整車運行系統都至關重要,無論是安全中心的測試檢測,還是將數據轉換成合適的“調校值”去驅動汽車,其實都應該集成到整車DBC控制策略中去,不僅可以檢測零部件的運行安全、判斷車輛的運行狀態,更能理解操作人的駕駛意圖,動態控制調節汽車動力分配,像一些常規的數據,比如剎車片、液壓油、輪速、里程、ABS在車輛全生命周期過程中形成的數據,在關鍵時候給出提醒,確確實實是可以保命。

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    當下某些新勢力大搞特搞冰箱彩電大沙發,其實就是割韭菜而已,他們做得好的地方就是不割窮人的韭菜,至于為什么這么說,我們通過測試發現,他們的CAN網絡上,連最基本的電子助力系統下,“轉向角度”都沒有,再通過他們自己的“診斷儀(連接4G到數據中心總部遠程診斷)”去做原廠驗證,也沒有,但是提供“轉向助力控制單元”的廠家,通過在儀表臺前,引擎蓋下的測試,是有“轉向角度”這個數據的。

    可見,任何電子控制單元的連接、輸入、信號處理、執行、反饋、輔助,都起到關乎生命的作用。只有做好了汽車該有的安全,才能去談駕駛員行為監測、人臉識別、無線鑰匙、健康檢測、情緒控制、智能座椅、無線充電、全息投影、手勢控制、流媒體、氣味控制、透明A柱、數字內外后視鏡等等。

    底層的生命數據,從不玩任何虛假。

     


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